Murano

Технические характеристики и технологии

«Nissan Murano – это автомобиль для утонченных людей с тонким вкусом. Автомобиль сочетает в себе традиционные преимущества полноприводного автомобиля, а именно – надежное сцепление с дорожным покрытием, просторный салон и универсальность, и, в то же время, обладает динамическими качествами легкового автомобиля и характерным дизайном кузова. По сути, Nissan Murano – это настоящий кросс-овер. Патрик Пелата, Исполнительный вице-президент компании Nissan по стратегии, планированию и европейским операциям.

Краткий обзор

Двигатель V6, отмеченный многочисленными призами

Вариатор X-Tronic CVT с возможностью ручного переключения шести фиксированных передач

Шасси, настроенное для динамичной езды

Надежное сцепление с дорогой благодаря системе полного привода Nissan ALL-MODE 4х4

Система динамической стабилизации автомобиля, дополняемая системами контроля сцепления с дорогой (ESP+)

Тормозная система дискового типа с системами помощи при экстренном торможении (Brake Assist) и электронного распределения тормозных усилий (EBD).

Педальный узел с электрическими регулировками

При старте с места Murano обеспечивает мощный разгон благодаря тому, что под его капотом находится один из лучших в мире двигателей. Двигатель V6 рабочим объемом 3,5 литра, который устанавливается на Murano, принадлежит к титулованному семейству VQ. Начиная со своего дебюта в 1994 году, двигатели VQ ежегодно побеждают в номинации «Десять лучших двигателей мира» журнала «Ward's Auto World Magazine».

В Японии на заводе Иваки компании Nissan, который признан во всем мире как одно из лучших сборочных предприятий по выпуску двигателей, каждый год производится более полумиллиона силовых агрегатов семейства VQ. Практически аналогичный двигатель устанавливается на продаваемые на американском рынке модели Altima, Quest, Pathfinder 4x4, но европейцам он, прежде всего, знаком по спортивной модели 350Z.

Компактность силового агрегата V6
Компактность двигателя VQ позволяет добиться оптимальной развесовки. Благодаря его компактным размерам кузов автомобиля обладает высокими энергопоглощающими свойствами, а салон – максимально просторен.

Применение алюминиевого сплава для изготовления блока и головок цилиндров позволило снизить вес, что в свою очередь положительно сказалось на экономичности и динамических показателях. Другие меры по снижению веса включают применение облегченных поршней и шатунов, а также полых распределительных валов. Это уменьшает потери мощности, позволяет двигателю легче раскручиваться, отчего реакции автомобиля становятся более острыми. Система непрерывного регулирования фаз газораспределения компании Nissan (CVTCS) нашла применение и на Murano, благодаря чему двигатель обеспечивает этому автомобилю высокие динамические характеристики и приемистость в любом режиме движения.

Адаптация для европейского рынка
Для модели Murano характеристики 24-клапанного силового агрегата V6 с двумя распредвалами были настроены под применение передовой трансмиссии X-Tronic CVT и более высокую среднюю скорость движения, характерную для европейских дорог. Мощность двигателя составляет 172 кВт (234 л.с.) при 6000 об/мин, а максимальный крутящий момент достигает 318 Нм при 3600 об/мин.

Максимальная скорость равна 200 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 8.9 секунд. Murano отличается низким расходом топлива, потребляет в городском режиме движения 17.2 л на 100 км. Максимальная скорость составляет 200 км/ч. Топливный бак Murano - 82 литра.

Трансмиссия X-Tronic CVT (бесступенчатый вариатор)
Залогом высокой плавности хода и простоты управления Murano является трансмиссия с непрерывно изменяющимся передаточным отношением (бесступенчатый вариатор) X-Tronic (CVT) с электронным управлением. В отличие от механических или обычных автоматических коробок передач, которые используют передачи с фиксированными передаточными отношениями, бесступенчатая трансмиссия (вариатор) с электронным управлением как бы обладает неограниченным количеством передаточных отношений и способна реализовать возможности двигателя максимально эффективно.

Ранее бесступенчатый вариатор считался идеальным для применения на автомобилях малого класса, но компании Nissan удалось представить убедительные доказательства его применимости и на автомобилях с мощным двигателем. Бесступенчатый вариатор CVT модели Murano, способный передавать крутящий момент до 350 Нм, является плодом дальнейшего совершенствования трансмиссии модели Primera, величина передаваемого крутящего момента которой не превышала 250 Нм. Адаптировав бесступенчатый вариатор CVT к двигателю столь высокой мощности, компания Nissan еще раз подтвердила свою репутацию лидера в данной области.

Плавность работы
По сути, бесступенчатый вариатор CVT состоит из ремня и двух шкивов. Изменением расстояния между их полушкивами достигается устранение «ступеней» между передачами, благодаря чему двигатель всегда работает в оптимальном режиме с высокой плавностью и эффективностью. В итоге обеспечивается высокая экономичность, низкая токсичность выбросов и отменные динамические качества.

Кроме того, вариатор способствует улучшению плавности хода. Обычным автоматическим коробкам передач на длительных подъемах свойственны неоднократные переходы на низшие передачи, поскольку двигатель не справляется с нагрузкой. В случае с бесступенчатым вариатором обороты двигателя остаются неизменными, поскольку передаточное число непрерывно изменяется, адаптируясь к условиям движения. Весь этот процесс происходит совершенно незаметно для водителя и пассажиров автомобиля. Кроме того, благодаря меньшим по сравнению с обычной автоматической коробкой передач потерям мощности, применение бесступенчатого вариатора обеспечивает лучшие показатели по разгону и экономичности.

В программное обеспечение блока управления вариатора CVT, в дополнение уже имеющемуся управлению для обычного и динамичного режимов, входит функция, отвечающая исключительно за управление вариатором в режиме разгона с места. Эта система действует вплоть до достижения определенной скорости, после чего вариатор переходит в нормальный либо динамичный режим работы. Бесступенчатый вариатор обеспечивает плавный и уверенный разгон и, кроме того, лишен рывков, которые характерны для автоматических коробок передач при «кик-даун».

Шесть фиксированных положений ручного режима переключения передач
Бесступенчатый вариатор CVT снабжен спортивным режимом последовательного переключения передач вручную. Передвигая рычаг переключения передач вперед или назад, водитель может выбрать одно из шести значений фиксированных передаточных отношений.

Управляемость легкового автомобиля
На модели Murano применяется полностью независимая подвеска всех колес, обеспечивающая плавность хода и управляемость, характерные для легкового автомобиля: в передней подвеске используются стойки MacPherson, задняя подвеска выполнена по компактной многорычажной схеме. С целью повышения плавности хода, управляемости, звукоизоляции и характеристик безопасности, как передняя, так и задняя подвески смонтированы на подрамниках, которые крепятся к кузову через резиновые подушки. Применение малошумных сайлент-блоков также способствует снижению общего уровня шума.

Задний и передний стабилизаторы поперечной устойчивости способствуют уменьшению кренов кузова, а настройка углов развала и схождения передних колес позволила обеспечить высокую устойчивость при прямолинейном движении. Для улучшения управляемости при перестроениях на высокой скорости конструкция задней подвески способна изменять угол развала задних колес. Для снижений веса верхний рычаг подвески выполнен из алюминиевого сплава.

В целях повышения плавности хода и увеличения объема багажного отделения пружины и амортизаторы задней подвески установлены раздельно. Такая схема компактнее общепринятой (амортизатор внутри пружины); кроме того, применение такой схемы повышает плавность хода благодаря уменьшению силы трения. Амортизаторы имеют дополнительный выступ, обеспечивают демпфирование колебаний от мелких неровностей дорожного покрытия.

Система полного привода ALL-MODE 4x4
Центральным «стержнем», соединяющим в единое целое все характеристики Murano, является шасси, оснащенное передовой и простой в использовании системой полного привода ALL-MODE 4x4 с электронным управлением. Впервые примененная на титулованной модели X-Trail и позднее модифицированная для установки на Murano система полного привода ALL-MODE 4x4, благодаря наличию электронных систем обеспечения надежного сцепления с дорогой, обеспечивает высокую безопасность и простоту управления в любых дорожных и внедорожных условиях движения. Обладая более сложной и технически совершенной конструкцией, система ALL-MODE 4x4 легче и компактнее, чем аналогичные системы большинства моделей-конкурентов.

В обычных условиях движения Murano является переднеприводным автомобилем, что способствует экономии топлива и снижению потерь мощности. При обнаружении пробуксовки колес электроника замыкает муфту, расположенную в главной передаче заднего моста, перераспределяя крутящий момент между осями в необходимой пропорции. Система способна передавать до пятидесяти процентов крутящего момента на задние колеса и снабжена ограничителем крутящего момента для предотвращения передачи избыточного момента.

«Выбрал и забыл»
Система имеет два режима работы AUTO (автоматический) и LOCK (принудительное включение полного привода). Выбор режима осуществляется с помощью выключателя, расположенного на передней панели. Как следует из названия, выражение «выбрал и забыл» относится к автоматическому режиму. В этом режиме система непрерывно отслеживает с помощью датчиков антиблокировочной системы и блока управления двигателем скорость вращения колес и дает команду на замыкание центральной электромагнитной муфты, расположенной перед задней осью, которая перераспределяет крутящий момент. В автоматическом режиме система самостоятельно управляет механизмами полного привода для обеспечения надежного сцепления с дорогой в условиях низкого коэффициента сцепления, таких как грязь, мокрые листья или утренняя наледь. При ухудшении дорожных условий или при движении по бездорожью может бвть принудительно включен постоянный полный привод.

Система динамической стабилизации автомобиля (ESP+)
Надежное сцепление с дорожным покрытием, которое обеспечивается за счет передачи крутящего момента на все четыре колеса, – это только одна часть системы ALL-MODE 4x4. Автомобиль оснащен целым комплексом вспомогательных устройств и систем, включая систему динамической стабилизации автомобиля (ESP+), датчики антиблокировочной тормозной системы, датчик ускорения, датчик «рысканья» и дроссельную заслонку с электронным управлением, которые взаимодействуют друг с другом, определяя степень потери сцепления c дорогой любым из колес. В зависимости от дорожных условий, система ESP+ способна подтормаживать буксующее колесо с помощью механизмов антиблокировочной системы, подключать полный привод, либо задействовать противобуксовочную систему (ABS).

«Активный» дифференциал повышенного трения, опираясь на показания датчиков антиблокировочной системы, подтормаживает пробуксовывающее колесо и одновременно перераспределяет крутящий момент на второе колесо той же оси.

В результате применения такого комплексного подхода, система ESP+, подтормаживая буксующие колеса либо перераспределяя крутящий момент, контролирует развитие избыточной, либо недостаточной поворачиваемости и обеспечивает надежное сцепление с дорогой при внедорожной езде или низком коэффициенте сцепления с дорожным полотном. Дисковые тормозные механизмы всех колес Дисковые тормозные механизмы всех колес (передние диски вентилируемые) управляются новейшей четырехканальной антиблокировочной тормозной системой. Данная система имеет пять датчиков и снабжена вспомогательной функцией экстренного торможения, которая обеспечивает минимальный тормозной путь, а также системой распределения тормозных усилий, которая служит для оптимального торможения в любых дорожных условиях.

Рулевое управление реечного типа с усилителем позволяет делать 3,2 оборота рулевого колеса от упора до упора. Усилитель рулевого управления переменной производительности настроен так, чтобы при низких скоростях движения развивать большее усилие, помогая рулению, а на высоких скоростях - снижать производительность, повышая информативность рулевого управления.

Мощность и приемистость двигателя V6 рабочим объемом 3,5 литра в сочетании с плавностью работы бесступенчатого вариатора CVT обеспечивает автомобилю простоту и легкость управления. Благодаря независимой подвеске всех колес и системе полного привода ALL-MODE 4x4 вождение Murano даже по типичным проселочным дорогам с низкокачественным дорожным покрытием доставляет удовольствие. Его маневренность знакома владельцам легковых автомобилей и приятно удивит владельцев внедорожников.

Бесступенчатый вариатор
Крутящий момент двигателя передается на все четыре колеса посредством технически совершенной трансмиссии – бесступенчатого вариатора X-Tronic CVT, который снабжен функцией ручного переключения шести фиксированных передач. Система полного привода с электронным управлением модели Murano, которая является дальнейшим развитием знаменитой системы ALL-MODE 4x4, впервые примененной на модели Nissan X-Trail, дополнена рядом систем, улучшающих динамику автомобиля и обеспечивающих надежное сцепление с дорогой.

Динамика легкового автомобиля
Благодаря полностью независимой подвеске всех колес и «чуткому» рулевому управлению реечного типа Murano обладает динамическими качествами и комфортом легкового автомобиля, а система полного привода обеспечивает дополнительную поддержку в сложных дорожных условиях и при движении по скоростной магистрали. Модель Murano не предназначена для движения по бездорожью, однако наличие современной системы ALL-MODE 4x4 гарантирует, что она уверенно пройдет по дорогам с любым коэффициентом сцепления. Это изысканное сочетание динамичности и подвижности позволяет Murano доставлять удовольствие от вождения. «Удовольствие от вождения» - это одна из основополагающих концепций Nissan, которой должны соответствовать все модели компании, от Micra и 350Z до Murano.

В просторном автомобиле с комфортом размещаются пять человек с багажом. Наклоняющиеся спинки задних сидений, поделенные в пропорции 60/40, легко складываются и образуют ровную поверхность с полом багажного отделения. Для этого достаточно потянуть за рычаг, расположенный в багажном отделении. Со сложенными задними сиденьями объем отделения для багажа достигает 877 литров.

Инновационный подход к проектированию мест для хранения вещей
Планировка салона отличается инновационным подходом и обилием мест для хранения вещей. В центральной консоли имеется запираемый отсек с двумя отделениями со сдвигающейся крышкой, который вмещает портативный компьютер. Двери снабжены выдвигающимися карманами. Помимо этого, предусмотрены держатели для монет, мобильных телефонов, солнцезащитных очков; имеются подстаканники. Для хранения ценных вещей в багажном отделении предусмотрены специальные потайные отделения.

Murano отличается исключительно высоким уровнем оснащенности, который соответствует всем стандартам сегмента автомобилей класса SUV. Помимо настроенного шасси и автоматической коробки передач предлагается полный перечень стандартного оборудования, включая кожаную обивку, передние сиденья с электрическими регулировками (для водительского сиденья предусмотрено восемь регулировок и функция памяти), регулируемый педальный узел (только для версий с левосторонним рулевым управлением), климат-контроль, аудиосистему выходной мощностью 225 кВт с CD-чейнджером на шесть дисков, верхний люк с электрическим управлением, тонированные задние стекла, легкосплавные колеса, биксеноновые фары, круиз-контроль.

По мнению специалистов компании Nissan «Murano не менее индивидуален, чем его владельцы, люди со свободным образом мышления, берущие от жизни все. Они выбирают Murano, потому что он подчеркивает их индивидуальность своим необычным «архитектурным» дизайном».